정주환 카카오모빌리티 대표가 ‘승차공유’(카풀) 서비스 운영에서 난항을 겪고 있어 고민에 빠졌다. 

카카오모빌리티의 새 먹거리인 자율주행을 준비하기 위해서는 승차공유를 통해 교통 데이터를 축적해야 하는데 승차공유 서비스가 택시노조의 반발을 사고 있다.
 

5일 업계에 따르면 전국택시노동조합연맹 등 4개의 노조단체로 이뤄진 ‘불법 카풀 관련 비상대책위원회’는 카카오모빌리티의 승차공유 서비스에 강하게 반대하고 있다. 

승차공유 서비스는 카카오T 앱에 이용자가 목적지를 입력하면 같은 목적지로 향하는 운전자와 연결되는 서비스다.

이용자는 목적지에 도착하면 요금을 내는데 카카오모빌리티는 여기서 수수료를 떼어가고 운전자는 수수료를 뺀 나머지 금액을 가진다. 

불법 카풀 관련 비상대책위원회는 4일 1차 규탄 집회에 이어 11일 2차 집회를 연다. 18일에는 광화문에서 규모를 한껏 키운 3차 집회를 열 계획도 세웠다. 카카오모빌리티의 승차공유 서비스가 택시영업에 직접적으로 타격을 미친다는 것이다. 

택시 기사들은 카카오모빌리티가 출퇴근 시간에 승차공유 서비스를 도입하면 더 이상 카카오택시 콜을 받지 않겠다는 방침도 내놓았다.

카카오모빌리티는 카카오의 자회사로 2017년 8월1일 카카오의 모빌리티사업부가 분사해 설립됐다.

카카오모빌리티는 2017년 10월 카카오택시 이름을 카카오T로 바꾸고 택시 호출 앱에서 택시와 대리운전, 주차 등의 사업을 하고 있다.

정 대표의 고심이 깊어지고 있는 이유는 카카오모빌리티의 새 먹거리로 자율주행이 떠오르고 있는데 자율주행에 앞서 승차공유가 이뤄져야하기 때문이다.

자율주행 서비스는 인공지능(AI)을 바탕으로 자율주행차와 함께 배차 위치와 시간 등의 정보가 필요한데 이런 정보는 승차공유를 하며 쌓이는 교통 데이터를 통해 마련된다. 

글로벌 완성차회사들은 이미 자율주행시장을 선점하기 위해 승차공유 서비스에 직접 진출하거나 승차공유 앱 회사와 협력하고 있다.

GM은 2016년부터 차량공유회사인 메이븐을 설립해 11개 도시에서 6천대가량의 차량을 제공하고 있다. 도요타도 올해 8월28일 세계 1위 차량공유 서비스회사인 우버와 손잡고 자율주행 기술에 협력을 확대한다고 발표했다. 승차공유가 완성차회사들 사이에서도 자율주행의 중간 과정으로 떠오르고 있는 것이다.

그러나 한국은 승차공유 서비스 도입부터 난항을 겪고 있어 정 대표는 다급할 수밖에 없다.

정 대표는 2017년 8월1일 카카오모빌리티가 카카오에서 분사하며 독립법인으로 출범할 때 스마트모빌리티 구현에 속도를 낼 것이라고 말했지만 승차공유는 여전히 제자리걸음을 하고 있다.

정 대표가 말하는 스마트모빌리티는 '이용자가 원할 때 즉시 편리하고 빠르고 안전하게 이동이 가능한 운송영역의 혁신'으로 사람뿐 아니라 사물과 사업 등 여러 주체의 이동까지 포함한 개념이다.

정 대표는 최근 한 언론 인터뷰에서 “이동이란 지연 불가능한 소비”라며 “이동 수요를 충족시키기 위해 차량공유나 승차공유, 공유자전거 등 시간대와 위치에 따라 여러 대안이 필요한데 지금까지는 택시밖에 없어 쓸 수 있는 카드가 별로 없다”고 말했다.

정대표는 “이젠 싼값보다 신뢰할 수 있는 교통수단을 고민해야 할 때”라며 승차공유 서비스를 도입하기 위한 의지를 보였다.

정 대표는 1978년 태어나 서울대학교 기계항공공학부를 졸업한 뒤 서울대학교 대학원에서 기술경영 석사학위를 받았다.

카카오의 택시사업에 기획 단계부터 참여해 카카오택시 출시와 내비게이션 앱 '김기사' 인수 등을 주도했다.

카카오에 입사하기 전 SK커뮤니케이션즈와 네오위즈게임즈 등에서 일했다. 2010년에는 스타트업회사 써니로프트를 설립해 소셜 데이팅 앱 사업을 운영했는데 써니로프트가 카카오에 인수되면서 카카오에 합류했다. [비즈니스포스트 장은파 기자]